|
| | | | | | | | |
|
|
|
|
| |
|
|
| |
|
| |
|
|
| Реклама |
 |
|
|
|
|
Страничка истории |
|
| История Казанского трамвая
|
Условия работы вагоновожатых были исключительно тяжелыми: передняя площадка, место вожатого, - никак не отгороженная, продувалась со всех сторон, туда порой набивалось полно народу, прежде всего "своих", из трампарка. Иногда ездили и на крышах. Тормоза были ручные, требовалась немалая сила, чтобы поворачивать их штурвал, а электрическими разрешалось пользоваться только в исключительных случаях, из опасения испортить двигатели и другое оборудование.
 | Особенно трудно приходилось осенью и зимой, когда смотровое стекло покрывалось ледяной коркой, поскольку никакого электрообогрева не было, а тряпочка с солью, которой вожатый то и дело протирал стекло, плохо помогала.
|
Только к концу двадцатых годов появились первые вагоны отечественного производства - Николаевского завода, потом стали поступать вагоны Мытищинского завода. Они оказались получше: закрытые площадки, удобные сиденья, более вместительные салоны и главное - с воздушными тормозами. Но пневматического управления дверями еще не было. Спереди перед вагоном имелась предохранительная сетка, которая при помощи тормозного крана могла мгновенно падать на рельсы, подхватывая случайно упавшего на трамвайный путь человека.
По проводам бежали ролики, укрепленные на длинных штангах, как у троллейбуса. Ролики часто слетали. Примерно в 30-е годы их заменили дугами и другими более совершенными токоприемниками. После Великой Отечественной войны стали появляться новые вагоны Рижского завода, более комфортабельные и для пассажиров, и для вагоновожатых.
Однако еще долго в городе ходили старые трамваи, дребезжа и стуча на стыках рельсов, до головной боли у пассажиров. Для электроснабжения трамвайного движения в том же 1898 году на углу теперешних улиц Татарстан и Комсомольской была сооружена специальная трамвайная электростанция. Она доставляла много беспокойства.
На станции работали три паровых машины фирмы "Зульцер" с громадными маховыми колесами, через которые с помощью широких ремней из верблюжьей шерсти приводились в движение динамо-машины постоянного тока. В расположенном рядом одноэтажном здании котельной были установлены паровые котлы, топившиеся вначале мазутом, а после 1917 года - дровами.
 | На мраморном распределительном щите станции располагались громадные автоматические рубильники весьма несовершенной конструкции. При каждом коротком замыкании на линии, то есть падении контактного провода на рельсы, эти автоматы с грохотом, похожим на звук пушечного выстрела, отключались, выбрасывая снопы искр. Поэтому дежурным запрещалось находиться вблизи автоматов.
|
Станция сильно одряхлела, морально устарела и уже "не тянула" трамваи. Бывало так: подвезут на станцию сырые дрова - сразу падает давление пара в котельных и напряжение тока. И где-нибудь в отдаленном районе, скажем, в Адмиралтейской слободе, вагоны останавливаются. Пассажиры, кто не торопятся, ждут... А спешащие выскакивают и с проклятиями продолжают путь пешком.
В 1928 году на построенной рядом со старой станцией электростанции имени III годовщины ТАССР были установлены одни из первых в Союзе ртутные выпрямители, проработавшие до конца 60-х, когда их заменили твердыми полупроводниками.
В очень плохом состоянии в двадцатых годах были рельсы и шпалы. Рельсы часто заменяли на снятые с железной дороги. Из-за изношенности путевого хозяйства вагоны часто сходили с рельсов, и процессии шагающих вдоль верениц застывших трамваев пассажиров вытягивались на многих улицах.
|
| |
|
